第282章 地面“蹂躏”测试

振动测试进行到第七小时，异响出现了。

不是设备预想中的吱嘎声，而是一种低沉的、仿佛金属内部撕裂的闷响，从ly-i右翼中段传来。测试立刻停止，所有人围了上去。

拆开蒙皮检查时，现场鸦雀无声——主翼梁与机身连接处的承力螺栓，六颗中有两颗出现了明显的微裂纹。这不是装配问题，也不是材料缺陷，而是设计时未预料到的复合振动模态引发的共振应力集中。

“这是……结构性问题。”总装老师傅的声音发颤，“要改设计的话……”

“改。”秦念只说了一个字。

但怎么改？加强连接意味着增加重量，重量增加会影响机动性和航程。团队陷入了两难。

会议室内，争吵持续了三小时。主张彻底重设计的一方和主张局部修补的一方几乎拍桌子。秦念一直没说话，直到所有人都看向她。

“我们忘了一件事。”她走到白板前，画出示意图，“ly-i不是传统飞机，它是高超音速飞行器。在超过4马赫的速度下，气动加热会导致结构热膨胀，螺栓预紧力会发生变化。我们之前的所有计算，都是基于常温静态模型。”

她转头看向结构组负责人：“如果我要求连接结构在常温到300摄氏度的范围内都能保持稳定的预紧力，你们需要增加多少重量？”

负责人快速计算：“如果采用新型记忆合金垫圈和自适应锁紧机构……大概增加1.7公斤。”

“1.7公斤换整个翼身连接的安全，值不值？”

没人再说话。

“就这么办。”秦念放下笔，“但我要的不止这些。所有主承力结构，全部重新做热-振耦合分析。我们要的不是‘可能没问题’，是‘在任何可预见工况下都没问题’。”

接下来三天，团队几乎住在实验室。新设计的连接件需要重新加工、测试，而更严峻的考验来自环境舱——当ly-i被推入零下50度的低温舱时，另一个问题暴露了：“信风”系统的一个关键射频模块在极低温下工作不稳定。

“模块本身符合军标温度范围，”徐工脸色难看，“但ly-i的飞行包线比军标要求更极端。在20公里以上高空，外部温度可能低于零下70度。”

“那就让它能在零下80度工作。”秦念说，“供应商做不到，我们就自己做。”

“时间来不及了！首飞节点——”

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